Mitsubishi L200 : Partition utile et esthétique

Le segment des pick-up avait représenté une part de 11% des ventes globales en 2007, ce qui demeure important sur notre marché. A cet effet, l’un des modèles phare de cette catégorie est le Mitsubishi L200 qui jouit d’une image valorisante face à une concurrence effarante.

Présentation
stylistique
Commercialisé en 2007, le pick-up Mitsubishi L200 se distingue dans sa dernière génération par une silhouette racée aux formes trapues. A l’avant, il arbore une proue intégrant des optiques allongées aux parties inférieures concaves épousant une calandre striée en double bloc mettant en valeur les trois diamants du logo au centre. Autre singularité de ce modèle, le design arqué de la cabine au contact de la benne de chargement. A l’arrière, les feux arborent un dessin triangulaire au relief sportif sur les côtés. Le L200 Sportero affiche, quant à lui, plus de force et de dynamisme, grâce à son bouclier ton caisse, ses passages de roues en relief ainsi que sa calandre chromée. A l’image de patronyme, le Sportero à l’esprit sportif ne craint pas les parcours extra bitumés en offrant à ses occupants toutes les habilités d’un pick-up passe-partout avec le confort d’un SUV.
Dimensions
et chargements
Sur le plan des dimensions, le L200 propose mensurations dans la bonne moyenne de la catégorie, à savoir 5040mm de long, 1750mm de large pour toutes versions. Quant à sa hauteur, elle varie entre 1775mm pour le simple cabine (S/C) et le Sportero GLX, 1655mm pour le S/C 4x2, 1785mm pour double cabine (D/C) 4x2, 1675mm pour le D/C 4x4 et 1780mm pour le Sportero GLX. De surcroît, l’empattement appréciable de 3000mm profite directement à un intérieur spacieux et chaleureux.  A cet effet, son habitacle n’a rien à envier à une berline familiale tant la qualité de finitions et d’assemblage de son mobilier ne prête pas à la critique particulièrement dans le Sportero. En version double cabine, l’accès aux places arrière se montre aisé à la faveur de ses larges portières. Qui dit pick-up dit charge utile, et à ce niveau, le L200 répond efficacement aux multiples attentes des professionnelles et autres amateurs du genre. En effet, la benne du “Mitsu” bénéficie de dimensions généreuses tant en version simple cabine (2220mm de long, 1470mm de large et 405mm de haut) qu’en double cabine (1325mm de longueur, 1470mm de largeur et 405mm de hauteur). Concernant  son chargement, il atteint 2 550 kg en version S/C et D/C 4x2, 2 760 kg sur le D/C 4x4 et 2850kg sur le Sportero.              
Finitions
et équipements
Sur ce registre, le L200 simple cabine est disponible en quatre niveaux de finitions. A savoir, la version d’entrée de gamme, base, qui comprend la direction assistée, la colonne de direction réglable, la barre de fixation arrière avec crochet, les lampes halogènes, la peinture métallisée anticorrosion, la grille de protection de la lunette arrière, les sièges avant séparés trois places, poignée d’ouverture du hayon ergonomique, les crochets de remorquage et d’arrimage avant et arrière, les vitres teintés, les garde-boue arrière, les accessoires chromés et le repose-pieds. En plus des équipements cités ci-dessous, le deuxième niveau ajoute le pare choc et le marche pied arrière. Le troisième niveau dispose, en outre, de la climatisation et des rétroviseurs électriques. Enfin, le dernier niveau offre les bandes latérales décoratives et le verrouillage centralisé. Pour le double cabine (4x2 et 4x4), il est disponible avec les mêmes niveaux de finitions que la version précédente, hormis pour le Sportero qui comprend une liste d’équipements pléthorique, à l’image de l’antiblocage des roues ABS, les airbags frontaux conducteur et passagers, l’ordinateur de bord, une boussole électronique, un volant sport trois branches et leviers de vitesse gainés de cuir, des marche-pieds latéraux chromés, la climatisation automatique, un toit ouvrant électrique antipincement, les vitres électriques, le verrouillage centralisé télécommandé, etc.              
Motorisations
et transmissions
Sous le capot, le L200 est motorisé par deux blocs diesel quatre cylindres 2.5L de cylindrée. Le premier, est un moteur diesel atmosphérique à injection mécanique, développant une puissance de 77ch à 4300Trs/min et un couple de 150Nm à 2500Trs/min. Ce bloc dispose d’une culasse à huit soupapes, un simple arbre à cames et d’une distribution par chaîne cinématique On retrouve cette mécanique sur l’ensemble des différentes versions du L200 sauf pour le Sportero. En effet, ce dernier est bien lotie par sa moderne motorisation turbo diesel à injection directe, DI-D. Muni d’une rampe commune et d’un turbo à géométrie variable, ce bloc développe 136ch à 3500Trs/min et un couple de 314Nm à 2000Trs/min. Il  assure au conducteur des performances remarquables en toute quiétude et fournit, en plus, une force de traction maîtrisée et une consommation réduite. Cette dernière s’établie à 8.7L aux 100km en cycle mixte. Côté transmission, le L200 fait appel à une boîte de vitesse manuelle à cinq rapports couplé à un pont arrière propulseur pour les 4x2 et quatre roues motrices enclenchables. Quant au Sportero, il est associé à une boîte manuelle à cinq rapports également, mais avec un étagement plus court. En outre, il reçoit une boîte de transfert courte à trois modes (2H, 4H et 4L) lui permettant de contrecarrer les différents terrains rencontrés.          
Tarif
Les prix du pick-up L200 démarrent à partir de 1 090 000 DA en version S/C 4x2 et culminent à
2 500 000 DA pour le Sportero.