Segment C : La catégorie reine

Le segment des berlines compactes, dans lequel évolue un nombre important de modèles, avait représenté plus de 5% du marché global l’année précédente. Commercialisée depuis quelques mois seulement, la Peugeot 308 est bien armée pour être la nouvelle référence face à la vieillissante Renault Mégane, pourtant toujours d’actualité et une Volkswagen Golf qui se veut, à juste titre, l’institution du segment. Ce dernier, sur notre marché, représente en quelque sorte, un vecteur d’image qui contribue à l’attractivité des modèles convoités par une clientèle bien établie.

Style et design

Pour ce chapitre, nos trois protagonistes sont les ambassadrices de leurs écoles de style respectives. A commencer par celle de Sochaux, dirigée par le nouveau patron de style, Jérôme Galix, la Peugeot 308, révélant tous les codes stylistiques de la marque, à savoir des lignes très dynamiques que soulignent sa large calandre béante, son capot moteur profilé façon museau de Formule 1 sans oublier ses optiques étirées au regard agressif. De profil, elle conserve toute la particularité de l’architecture semi-haute de sa devancière, la 307, tout en soignant d’avantage le dynamisme de l’ensemble en donnant même l’impression de mouvement grâce à ses flancs sculptés et ses surfaces vitrées plongeantes. Quant à la partie arrière, elle s’intègre harmonieusement à l’ensemble et ses lignes contribuent à asseoir visuellement le véhicule à la faveur de la découpe particulière des feux ou encore sa large lunette panoramique. Chez notre deuxième protagoniste, on trouve un autre design, celui de l’originalité. Cette originalité est l’œuvre de Patrick Le Quément, le directeur de style Renault. Apparue en 2002, la Renault Mégane II dispose d’une forte personnalité et d’un caractère bien affirmé, en dépit de son âge. Remise au goût du jour en 2006, la Mégane profite désormais d’une légère évolution esthétique de part sa proue plus moderne, intégrant des optiques à glace lisses et un fond noir épousant une calandre orientée vers le bas et une prise d’air redessinée afin d’améliorer le refroidissement du moteur. Notant  qu’en plus de leur esthétisme, les projecteurs disposent d’un nouveau module elliptique optimisant ainsi l’éclairage et réduisant considérablement l’éblouissement. De trois-quarts arrières, les retouches sont minimes, hormis des passages de roues plus prononcés et des feux translucides à la luminosité très visible. A titre indicatif, cette Mégane II sera remplacée l’automne prochain, lors du mondial de Paris. Face à ses rivales françaises, l’icône incontestable du géant de Wolfsburg, la Golf 5 de Volkswagen, mise sur un design sobre sans fioritures, loin de l’agressivité de la 308 ou de l’avant-gardisme de la Mégane II. Néanmoins, elle se montre consensuelle et dynamique à la faveur de sa proue sportive incorporant des optiques ovales à quatre projecteurs ronds, une calandre à double barres horizontales mettant en valeur le logo VW et une prise d’air en trois parties afin d’accroître le refroidissement moteur et la traînée aérodynamique. Sur le côté, elle dégage une sensation de robustesse très germanique favorisée par sa large surface vitrée, sa qualité supérieure de laquage et d’implantation d’interstices de montage sur les portières. A l’arrière, le dessin de la poupe se montre plaisant au regard, grâce, notamment, aux galbes des feux en double blocs et celles du pare-choc. Précisons au passage qu’à l’instar des précédentes générations, cette Golf n’a subi aucun lifting depuis sa sortie en automne 2003, c’est dire l’importance de ce modèle et de son enjeu économique pour la marque VW. A l’instar de la Mégane, la Golf sera renouvelée, elle aussi, à l’occasion du Salon de Paris.

Dimensions et habitacle

La compacte de la marque au lion propose une excellente synthèse entre habitabilité et compacité. A cet effet, la Peugeot 308 dispose de dimensions extérieures en net évolution par rapport à la 307, à savoir 4276 mm en longueur (+74 mm) et 1815 mm en largeur (+53 mm). Pour ce qui est de la hauteur et de l’empattement, Peugeot a raccourci la première de 12 mm (style et aérodynamisme optimisés obligent), culminant, désormais, à 1498 mm, tout en conservant le second, à savoir 2610 mm. A bord, l’ambiance se veut bourgeoise, soutenue par sa nouvelle planche de bord dont la forme, particulièrement inclinée, dégage une grande sensation d’espace. Outre son dessin fluide et élégant, elle adopte des matériaux très valorisants tant en qualité qu’au toucher, ce qui flattera d’avantage le conducteur de la lionne. Sur le plan de l’habitabilité, les occupants pourront profiter d’un espace généreux à toutes les places y compris à l’arrière où ils seront bien installés grâce à la surélévation de la banquette afin d’avoir un effet « amphithéâtre » propice au confort visuel vers l’avant (pare-brise panoramique et large surface vitrée),  ainsi qu’une amélioration de l’espace aux genoux. Quant au coffre, il peut contenir un volume de chargement respectable de 430 litres en configuration standard jusqu'à 1398 litres banquette 60/40 fractionnée. De son côté, la Mégane II de Renault se sent menacée par sa compatriote au vu de ses progrès, mais pas dominée en jugeant de ses dimensions extérieurs respectables, à savoir 4209 mm de long, 1777 mm de large et 1458 mm de haut. A l’intérieur, elle présente un habitacle lumineux et raffiné à l’image du bel agencement du tableau de bord coiffé par une qualité de finitions remarquable et une ergonomie d’usage sans reproche. Côté habitabilité, elle se veut accueillante à la faveur de son empattement de 2625 mm et de ses larges sièges, notamment pour la banquette arrière dont ses  mensurations sont convenables pour les trois passagers. Sur le plan de la modularité, la Mégane II dispose de multiples rangements comme la boîte à gants profonde, les tiroirs amovibles sous les sièges avant, les bacs de portières…, sans oublier les dossier rabattables de la banquette qui font passer le volume du coffre de 330 à 1190 litres. Seul  bémol, la découpe biscornue du hayon empiète sur la capacité de charger des objets encombrants. Chez l’allemande, on retrouve une carrosserie bien proportionnée grâce à ses dimensions contenues de 4204 mm de long, 1759 mm de large et 1485 mm de haut. A son bord, on découvre une atmosphère sobre et classique, soulignée par une qualité de fabrication de tout premier ordre. La Golf est un modèle de référence en terme d’ergonomie et cette cinquième mouture ne déroge pas à la règle, ce qui se vérifie à travers sa belle instrumentation et l’usage de ses commandes. Sur le registre de l’habitabilité, elle sait recevoir ses hôtes dans les meilleures conditions, et ce, grâce à de larges portières facilitant l’accès à bord et une excellente habitabilité à l’avant et à l’arrière. Sur ce chapitre, la Golf reste la plus habitable du lot à la faveur de son empattement de 2578 mm et de son espace aux jambes arrière de 74 cm. Quant à son coffre, il est bien dessiné et sa capacité atteint les 350 litres en configuration normale et 1305 litres banquette rabattue.  

Equipements et finitions    

Au chapitre de la dotation, Peugeot Algérie commercialise sa compacte 308 en deux finitions, Confort Pack et Premium. La première, Confort Pack, comprend un équipement assez riche incluant les airbags frontaux, conducteur et passager, les airbags latéraux avant, l’antiblocage des roues ABS, l’aide au freinage d’urgence AFU, le répartiteur électronique de freinage, le verrouillage centralisé télécommandé, la climatisation manuelle, la direction à assistance variable, l’ordinateur de bord, les vitres avant à commande séquentielle et les rétroviseurs extérieurs électriques, le volant réglable en hauteur et en profondeur, les boucliers et les poignées de portes ton caisse, l’autoradio CD MP3, l’allumage automatique des feux de détresse, les trois ceintures de sécurité à trois points avec enrouleurs à l’arrière et prétensioneurs à l’avant, etc. Le second niveau, Premium, ajoute les projecteurs antibrouillard, les vitres électriques arrière, les jantes alliages de 16 pouces, la grille de pare-choc avant chromée, un pack rangement, le pommeau et soufflet de levier de vitesse en cuir et la climatisation automatique régulée bi-zone. Notons que la 308 propose aussi le contrôle dynamique de stabilité ESP, le pare-brise athermique, la peinture métallisée vernie, l’allumage automatique des feux de croisement et bien d’autres équipements en... option ou options groupées ! Pour la Mégane II, elle est déclinée par Renault Algérie en trois finitions : Authentique, Confort et Privilège. La première, Authentique (associée aux moteurs 1.4L 16V essence et 1.5L DCI 80ch), comprend l’antiblocage des roues ABS, le répartiteur électronique de freinage EBV, l’aide au freinage d’urgence, huit airbags (frontaux, latéraux avant et rideaux avant et arrière), la direction assistée, condamnation et démarrage du véhicule avec une carte télécommandée, des lève-vitre avant électriques, la climatisation manuelle, vitres teintées, volant réglable en hauteur et profondeur, l’ordinateur de bord, ceintures de sécurité à trois points à toutes les places avec prétensionneurs (avant et places latérales) et limiteurs d’efforts, trappe à carburant à ouverture intégrée (sans bouchon), éclairage extérieur d’accompagnement… Au-dessus, la finition Authentique additionne l’allumage automatique des feux de croisement, les quatre vitres électriques à impulsion et antipincement, la climatisation régulée, les projecteurs antibrouillard, la radio CD MP3, les rétroviseurs électriques asphériques côté conducteur, les jantes alliages de 16  et l’essuie-glace avant à détection de pluie. Quant à la finition haut de gamme, Privilège, elle intègre, en plus de l’équipement de la version Confort, le chargeur six CD, le rétroviseur intérieur élctrochrome, l’étui à lunette, et le spot de lecture arrière. Concernant  la Golf, le représentant de Volkswagen, Sovac, distribue sa compacte en trois finitions : Pack, Pack+JA, Pack Confort et GT Pack Plus. Pour la finition Pack (sur le 1.6L essence seulement), on retrouve la peinture métallisée, les vitres teintées vertes à l’avant et assombries à 65% à l’arrière, l’ABS, le système d’antipatinage des roues ASR, dix airbags, la climatisation semi-automatique (Climatic), la direction assistée, le volant réglable en hauteur et profondeur, les vitres électriques, le verrouillage centralisée… Par ailleurs, la finition Pack+ JA, comme son nom l’indique, ajoute à la dotation Pack les jantes alliages de 15 pouces munies de pneumatiques de taille 195/65 R15 sur le 1.9 TDI. Au-dessus, on retrouve la finition Pack Confort incluant un équipement généreux à l’image des boucliers ton caisse, les jantes alliages 16 pouces, le régulateur de vitesse, la climatisation automatique (Climatronic), l’ordinateur de bord, le control de trajectoire ESP et les projecteurs antibrouillard. Quant à la finition haute, GT Pack Plus, elle se pare, en plus de la finition Pack Confort, d’une sellerie cuir, d’un chargeur six CD, de jantes alliages de 17 pouces, d’un volant, d’un levier de vitesses et d’un frein à main en cuir ainsi qu’un toit ouvrant électrique. Notons que ces deux dernières finitions concernent que le bloc 2.0 TDI 140ch.

Motorisation et suspension

Sur le plan mécanique, la lionne de Peugeot propose pas moins de quatre motorisations : deux essences et deux autres diesels. Pour l’essence, l’offre débute avec un quatre cylindres 1.4L 16 soupapes à injection électronique multipoints développant 95ch à 6000Trs/mn et un couple de 136Nm à 4000Trs/mn. Ce bloc s’avère agréable à l’usage en dépit du poids de cette version (1271 kg) à la faveur de sa vitesse de pointe (182 km/h) et sa consommation mixte de 6.5 litres au 100 km. Toujours en essence, le second moteur est un quatre cylindres 1.6L 16 soupapes de 110ch à 6000Trs/mn et un couple de 142Nm à 4000Trs/mn. Sans être un foudre de guerre, cette mécanique se montre à son aise en milieux urbain et extra-urbain. Sa vitesse de pointe atteint les 190 km/h au détriment de la consommation affichant 7.4 litres aux 100 km en cycle mixte. En diesel, on retrouve le brillant bloc 1.6L HDI 16V décliné en deux niveaux puissance : 90 et 110ch. Fruit de la collaboration PSA/Ford, ce bloc distille des performances plus qu’honorables, surtout la version 110ch. Cette dernière dispose d’un couple de 240Nm disponible dès les 1750Trs/mn et d’un turbo à géométrie variable lui permettant de pointer à 180 km/h. En prime, elle ne consomme que 4.7 litres aux 100 km en usage mixte. La version 90ch et 215Nm de couple ne démérite pas non plus avec un temps de 32.7 secondes pour l’exercice du 0 à 1000 mètres et une vitesse de pointe atteignant les 190 km/h. Quant à sa consommation mixte, elle se limite à 4.5 litres aux 100 km. Toutes ces motorisations font appel à une boîte de vitesses mécanique à cinq rapports. Au chapitre transmission, elle est dotée de roues indépendantes de type Pseudo McPherson, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques à l’avant et un train à traverse déformable avec amortisseurs hydrauliques à l’arrière. Concernant sa compatriote, la Mégane II, elle abrite sous son capot cinq motorisations : deux essences et trois diesels. Pour l’essence, l’entrée de gamme commence avec le quatre cylindres 1.4L 16V de 100ch à 6000Trs/mn et un couple de 127Nm à 3750Trs/mn. Il arrive à concilier comportement routier correct et souplesse d’usage. Profitant d’un châssis stable, il arrive à revendiquer une vitesse de pointe de l’ordre de 183 km/h et une consommation mixte de 6,8 litres aux 100 km. Ensuite, on retrouve le polyvalent 1.6L de 115ch. Il dispose d’un couple de 152Nm à 4000Trs/mn et peut atteindre une vitesse de 192 km/h en pointe tout en consommant (selon la fiche technique) que 6.8 litres aux 100 km, en usage mixte. D’un autre côté, la gamme diesel est mieux représentée avec trois moteurs : 1.5L DCI de 80 et 100 ch ainsi que le 1.9L DCI 120ch. Le premier, 1.5L DCI 80ch, est un moteur qui a fait ses preuves sur pratiquement toute la flotte du groupe Renault. Il se caractérise par son homogénéité et sa sobriété. En effet, ce turbo diesel à rampe commune bénéficie d’un couple de 185 Nm à 2000Trs/mn et sa vitesse de pointe avoisine les 170 km/h. Sur le registre de la consommation, il se contente de 4.5 litres aux 100 km en cycle mixte. Le second palier de ce même bloc, celui de 100ch, représente le cœur de la gamme diesel, grâce à ses performances notables (179 km/h) et sa consommation réduite de 4.5 litres aux 100 km. Enfin, à la tête de cette famille « mazoutée », il y a le remarquable 1.9L DCI développant 120ch et un couple de 300Nm dès 2000Trs/mn. Muni d’une boîte manuelle à six vitesses (cinq pour le reste des motorisations), ce groupe motopropulseur marie à merveille le confort de roulage typé Renault et le rendement mécanique. Ce dernier est doté d’un turbo à géométrie variable et d’une rampe commune acceptant de monter jusqu'à une vitesse de 196 km/h tout en ne consommant que 5.4 litres aux 100 km en cycle mixte. Côté transmission, la Mégane II se dote d’un train avant de type pseudo McPherson avec bras inférieurs rectangulaires et un essieu souple à points de fixation extériorisés, épure programmée et ressort hélicoïdaux à l’arrière. Pour sa part, la Golf reste la reine du segment sur le plan mécanique depuis cinq générations ! A commencer par ses moteurs essence qui, certes ne rencontrent pas un franc succès par rapport à leur homologue TDI, mais ils ne sont pas en reste pour autant. A cet effet, le plus technologique est incontestablement le 2.0L TFSI de 200ch équipant la version GTI. Tout en bas de l’échelle, on retrouve le 1.6L 16 soupapes de 102ch qui ne démérite pas de part ses performances (V. max 184 km/h) et sa consommation mixte réduite (6.8 litres aux 100 km). En diesel, le label TDI règne en maître avec ses blocs 1.9L et 2.0L. Le premier est l’ancêtre des quatre cylindres TDI, apparu à l’aube des années quatre-vingt-dix et retravaillé au fil des ans, affichant, aujourd’hui, une puissance de 105ch à 4000Trs/mn et un couple de 240Nm à 1750Trs/mn. Ce bloc est connu et reconnu pour ses performances, sa fiabilité et sa sobriété. En effet, il arrive à rester sous la barre des 5.1litres/100 km en cycle mixte et pointer à une vitesse de 187 km/h. Ces deux blocs sont couplés à une boîte mécanique à cinq vitesses. Le second est, pour le moment sur la Golf, la dernière motorisation TDI avec un bloc de 1968 cm² de 140ch à quatre soupapes par cylindre (contre deux pour le 1.9L) et des injecteurs pompes pouvant atteindre une pression d’injection de 2050 bars par cycle et un couple de 320Nm à 1750Trs/mn. Ce qui autorise à la Golf des performances de sportive à la faveur de sa vitesse maximum de 203 km/h et des reprises fulgurantes, particulièrement appréciables lors des dépassements, un résultat obtenu par l’excellent étagement de la boîte mécanique six rapports. Au chapitre de la consommation, elle stabilise son appétit à 5.3 litres aux 100 km en cycle mixte. Côté châssis, elle reçoit des combinés ressorts amortisseurs McPherson triangulés et barre antiroulis à l’avant et un essuie arrière multibras et barre antiroulis.

Prix

Les tarifs de la Peugeot 308 débutent à partir de 1 379 000 DA en 1.4L Confort Pack essence et atteignent 1 659 000 DA en finition Premium 1.6L HDI 110CH. De son côté, la Mégane II propose un ticket d’entrée plus attractif de 1 284 000 DA en finition Authentique 1.4L essence et monte jusqu’à 1 684 000 DA en finition Privilège 1.9L DCI. Enfin, la Golf, Volkswagen oblige, dispose de l’entrée de gamme la plus chère avec un tarif de 1 499 000 DA pour le 1.6L essence Pack et culmine avec la finition GT Pack Plus 2.0L TDI à 2 619 000 DA.