Segment "A" minis citadines : Des minis aux grands coeurs

Dans un segment en forte croissance, les petites Atos, Picanto et Spark, toutes les trois en provenance de Corée, ont conquis les coeurs des algériens pour devenir des Best Seller du marché de l’automobile.

Style et design 

 L’une des plus célèbres citadines coréennes est sans conteste l’Atos de Hyundai qui en est aujourd’hui à sa troisième génération. Au regard, elle se distingue par une esthétique marquée de lignes douces qui favorisent le coefficient de pénétration dans l’air. En plus des nervures sur son capot moteur qui semblent sculptée sa face avant. Ces nervures séparent ses grandes optiques de la calandre chromée portant fièrement le logo de la marque coréenne. Son pare choc en relief contribue à la sensation de force chez cette citadine aux allures dociles. De part ses lignes lisses, son profil s’harmonise avec le reste de la voiture. Notamment à l’arrière, où l’on dénote des blocs feux de grandes tailles ainsi que sa lunette arrière de grande dimension, ce qui accentue la sensation de grandeur.  Introduite sur notre marché en 2004, la joviale citadine de Kia n’a cessé d’attirer de nouveaux conducteurs. Ces derniers ont été essentiellement séduits par sa bouille très sympathique que soulignent ses larges optiques lui offrant un regard très doux. Une douceur que l’on retrouve notamment, dans ses lignes qui courent le long de ses flancs. Son profil, se démarque par une note de fantaisie due à la ceinture de caisse remontant au niveau de la porte arrière. L’arrière se prévaut d’un bouclier en harmonie avec le design de la Picanto, en plus de ses blocs feux disposés en longueur qui contribuent fortement à sa belle  esthétique. C’est ainsi que sa partie arrière offre une grande visibilité, un argument de poids pour une citadine. Cet aspect extérieur charmeur est accentué par ses coloris très vives. La joviale citadine de Kia est, aujourd’hui, arrivée en fin de carrière, puisque Kia Algérie a procédé à son remplacement par une nouvelle mouture présentée en avant première mondiale au Salon de Barcelone, et dont la commercialisation dans notre pays, a débuté quelques jours avant la fin de l’année 2007 (le 26Décembre).Profitant du succès de la Daewoo Matiz, une citadine qui a fait ses preuves des années durant sur nos routes, la Chevrolet Spark se veut le produit idéal pour ceux en quête de citadine sobre et sympathique. Car il n’est pas faux de croire que la Spark est la descendante de la Matiz, après le rachat du constructeur sud-coréen, Daewoo par le géant américain, General Motors (GM). A noter que la Spark a été introduite sur notre marché en Novembre 2005, puis peu de temps après, a connu une cure de jouvence pour lui offrir l’aspect attrayant qui la caractérise aujourd’hui. Cette nouvelle génération, marquée de l’étoile Chevrolet se démarque par une architecture monocorps aux effets de style sympathiques. On remarque tout d’abord, sur sa face avant, deux nervures remontant le capot et se prolongeant jusqu’aux montants du pare-brise pour retomber au niveau de la ceinture de caisse. Ses optiques à la forme très originale, alliant design triangulaire et arrondi contribuent fortement à l’impression du visage souriant. Sur sa partie arrière, cette citadine semble faire les yeux ronds à tous ceux qui la suivent du regard, de part ses blocs feux en forme de pastille.  

Dimension et habitacle  

La citadine de Hyundai cache bien son jeu, car une fois à l’intérieur, nous sommes surpris par l’espace qu’elle offre. Ceci est dû essentiellement grâce à ses dimensions généreuses de 3570mm de long, 1530mm de large, 1570mm de haut avec un empattement de 2380mm, permettant ainsi une haute position de conduite. Cette dernière permet à ses occupants de profiter pleinement de la vue, tandis que le conducteur pilotera tranquillement cette petite coréenne. Le poste de conduite a été conçu de manière à simplifier l’usage, car toutes les commandes sont facilement accessibles. Les occupants de cette citadine se laisseront charmer par la douceur des matériaux qui couvrent les sièges. Ils apprécieront aussi les nombreux espaces de rangement disponibles dans l’habitacle.  Quant à son coffre à bagage, il permet de contenir pas moins de 220 litres en configuration normale et 890 litres une fois les sièges rabattus. Il est vrai que la Picanto est une petite voiture, mais elle n’en demeure pas moins spacieuse. En effet avec des mensurations de 3495mm de long, 1595mm de large, 1480mm de haut et un empattement de 2370mm, cette citadine peut accueillir sans rechigner quatre adultes ou une famille de cinq personnes. Ceci grâce, notamment à son espace au pavillon de 1003 mm à l’avant et 966 mm à l’arrière, son espace aux jambes de 1041mm à l’avant et 872mm à l’arrière, et un espace aux épaules de 1290mm à l’avant et 1292mm à l’arrière. Cet espace permet à ses occupants d’évoluer dans un environnement sobre où le conducteur trouvera aisément une bonne position de conduite, grâce à des sièges bien dessinés. L’habitacle de la Picanto se caractérise par une finition correcte avec une qualité perçue et un toucher agréable. Son coffre demeure honorable pour sa catégorie avec un volume de 157litres. A l’intérieur de la Spark, l’aspect le plus frappant de cette citadine est sans conteste le tableau de bord, les commandes réparties de façon très pratiques en deux groupes pour une meilleure utilisation. D’une part, face au conducteur, les témoins de contrôle et d’alerte, d’autre part, tous les instruments de contrôle – une combinaison de cadrans et de compteurs – situés au milieu du tableau, bien visibles par tous les passagers. Cette instrumentation centrale est inspirée des monospaces. Son habitacle s’habille de plastiques durs au toucher, mais l’assemblage reste néanmoins correct. Question dimensions, la Spark n’est pas si petite que cela, puisque sa longueur totale est de 3495mm, tandis que sa largeur atteint les 1495mm et sa hauteur affiche 1500 mm pour un empattement de 2345mm. Ceci lui permet d’embarquer, sans grand mal, quatre adultes ou d’installer trois enfants à l’arrière. La capacité surprenante du compartiment à bagages est de 170 litres. Le dossier du siège arrière est rabattable 2/3 – 1/3, permettant ainsi d’accueillir sans problèmes des objets de grande taille. Une fois le siège arrière entièrement rabattu, la capacité du coffre passe à 845 litres. Les passagers auront également à leur disposition bon nombre de compartiments de rangement, tels que les portes gobelets ou les portes cartes.  

Niveaux de  finitions 

 Sur notre marché, nous retrouvons l’Atos avec trois niveaux de finitions, à savoir GL, GLS et XS. Sur la version GL, l’Atos propose la radio K7, le pare chocs ton caisse, l’ouverture à distance, la peinture métallisée. Le deuxième niveau de finition rajoute à cette citadine l’air conditionné, les lèves vitres avant, les feux antibrouillard, les vitres teintées et les enjoliveurs. Le plus haut niveau affiche en plus des options citées ci-dessus, les jantes en alliages, le becquet arrière.  La citadine de Kia s’offre aux clients algériens avec quatre niveaux de finitions, à savoir LX, LX Fraîcheur, EX et EX Fraîcheur. Sur la première finition LX, nous retrouvons la peinture métallisée, les vitres teintées, le dégivrage de la lunette arrière, les portes gobelets, l’ouverture intérieur de la trappe à essence, les barres de renfort latérales dans les portes. Cette liste est rejointe par la climatisation manuelle pour la finition LX Fraîcheur. En EX, la Picanto se prévaut, en plus des équipements de base de la LX, de la direction assistée, des vitres avant électriques, des appuis tête avant et arrière, du miroir de courtoisie et le porte carte sur le pare soleil du conducteur, du miroir de courtoisie côté passager, des rétroviseurs réglables couleur carrosserie avec les poignées de porte, des baguettes, du becquet arrière et du pare choc couleur carrosserie, des sièges arrière rabattables 60/40, de la sellerie intégrale en tissu, d’un bac de rangement sous le siège passager avant. Comme son nom l’indique, la finition EX Fraîcheur dote la Picanto de la climatisation manuelle.  L’américaine est disponible en deux niveaux de finition, base et LS. En entrée de gamme, nous retrouvons, l’intérieur en velours, les appuis tête avant réglables, les ceintures de sécurité avant et arrière à enrouleurs trois points, les ceintures de sécurité arrière (centre) à deux points abdominales, la banquette arrière rabattable, le témoin d’ouverture des portières, le déverrouillage à distance de la trappe de carburant. Sur la finition LS, s’ajoute la climatisation, les vitres teintées, la direction assistée, les lèves vitres avant électriques, l’horloge numérique, l’essuie glace et le dégivrage arrière. C’est ainsi que sur le plan de la dotation en équipement, la Spark n’a rien à envier à ses consoeurs citadines. 

Motorisations 

La Hyundai Atos est équipée d’un quatre cylindres en ligne de 12 soupapes d’une cylindrée de 999cm³.Ce 1.0L à injection directe électronique multipoint, développe une puissance administrative de 4CV. Ce bloc moteur reste très à l’aise en ville, mais dés qu’il frôle le sol de l’autoroute il peine à propulser la petite citadine de Hyundai.  La suspension avant de l’Atos est assurée par une suspension de type Mc Pherson et de barres et d’amortisseurs hydraulique. Quant à sa suspension arrière, elle constituée d’essieu rigide et de barre anti-roulis.  Comme toutes citadines qui se respectent, la Picanto abrite sous son capot un bloc moteur de petite cylindrée de 1086cm³ qui développe une puissance de 65 ch à 5500trs/min avec un couple de 99 Nm à 2800 trs/min. Cette motorisation est reliée à une boîte de vitesse manuelle de cinq rapports, mais elle peut être aussi reliée en option à une boîte de vitesse automatique. Sa vitesse maximale est de 154Kms/h avec une consommation raisonnable de 4.9L/100Km en cycle mixte .Pour supporter les 953Kg de son poids à vide, Picanto s’est dotée d’une suspension avant et arrière de type Mc Pherson, de ressort hélicoïdal, d’amortisseur télescopique hydraulique et de barre antiroulis de19 mm. Afin d’assurer un bon freinage, cette citadine est équipée de disques ventilés de 241mm x 18mm à l’avant et de disques pleins de 234mm x 10mm à l’arrière.  Les clients de l’américaine Spark sauront se satisfaire du trois cylindres en ligne de 48ch à 6000trs/min avec un couple de 65Nm à 4600 trs/min. La vitesse maximale de ce bloc ne dépasse pas les 144kms/h avec une revendication à la pompe de 5.2litres en cycle mixte. Cette mécanique est orchestrée par une boîte de vitesse manuelle à cinq rapports.