Segment “B” : Une catégorie majeure

Le segment B a tendance à multiplier son offre par le haut avec l’arrivée de modèles qui ne remplacent plus ceux existants mais se positionnent bien au dessus pour permettre un choix plus large. Dans ce numéro, nous vous présentons les modèles les plus en vu que sont Peugeot 207, Toyota Yaris et Renault ClioIII.

Style et design

La 207 a conquis notre marché avec un style épuré, qui inspire élégance et raffinement. Les stylistes de ce félin ont su lui donner un rythme unique grâce à une subtile alchimie entre des courbes douces et une cascade de ruptures, créant ainsi un véhicule racé qui porte bien les gênes de la marque. Cette appartenance au lion bleu, est ressentie sur sa face avant, qui intègre une large entrée d’air, signature de la marque et étendard de son identité visuelle, protégée par une barre noire soulignant force et dynamisme. Son capot moteur est marqué par une nervure en forme de « V » et se raccourcit pour n’occuper qu’un espace restreint.

Les optiques, quant à elles, lancent un regard des plus envoûtants, largement exprimé par un dessin étiré qui grignote sur les ailes. Selon les finitions, des feux antibrouillard, très élégants, peuvent se loger dans sa partie basse. Vue de profil, la 207 séduit encore plus par sa ligne de vitre basse, mais surtout par ses passages de roues, sculptés, qui s’associent aux rétroviseurs extérieurs de type « drapeau » et adoptant à leur base un valorisant répétiteur latéral. L’ensemble confère à ce profil un aspect des plus agréables. L’arrière aux formes galbées, exprime le volume, notamment grâce à son bouclier en relief. Ses blocs feux signent, encore une fois, leur appartenance à une marque attachée aux valeurs de dynamisme, caractéristique chère au constructeur.

Grande concurrente de la Peugeot, la seconde génération de la compacte Yaris HB se démarque par une bouille sympathique aux lignes dynamiques. Esthétiquement, ce modèle adopte un style très affirmé. La silhouette est puissante et massive, le centre de gravité bas, et l'aérodynamisme est de mise avec un coefficient Cx de 0,30, seulement. La ligne mêle formes arrondies et lignes tendues, le tout se rapprochant davantage d'une silhouette de monospace. Avec son museau court, Yaris fait les yeux doux avec ses optiques à la forme originale. Son capot moteur reçoit deux nervures verticales qui se prolongent jusqu’à l’entrée d’air. De profil, cette japonaise est une vraie charmeuse avec ses lignes douces et ses passages de roues qui favorisent le dynamisme du véhicule. Sa partie arrière est aussi séduisante que sa face avant, grâce à son bouclier massif qui semble engloutir le coffre. En plus de ses blocs feux qui ont bénéficié du plus grand soin, leur procurant ainsi un design particulier faisant la synthèse entre plusieurs formes géométriques pour réussir un ensemble homogène.   Autre grande prétendante aux faveurs du marché, la troisième génération de Clio semble avoir marqué une rupture avec les versions précédentes en faisant du dynamisme un de ses atouts majeurs. Cette caractéristique est symbolisée par sa face avant, qui reçoit une large prise d'air implantée dans le bouclier et des optiques effilées qui débordent sur des ailes galbées. Son capot, plus incisif, est marqué d’une nervure centrale accentuant ainsi sa vivacité. Son pare-brise incliné offre à son profil, outre ses lignes dynamiques, une originalité sans faille. Ceci contribue fortement à sa belle silhouette élancée. Le hayon de sa partie arrière, quant à lui, conserve sa forme en « V », déjà connue sur la Mégane II. La Clio III a bénéficié d’une réelle cure de jouvence qui lui a permis d’afficher les nouveaux codes stylistiques du losange. Elle se veut, aujourd’hui, plus masculine que par le passé, où elle séduisait surtout la gente féminine.

Dimensions et habitacle

Caractéristiques communes à ses trois modèles, ils investissent tous le haut du segment « B ». Pour ce faire et en plus de leur dotation en équipements respectifs, la 207, la Yaris HB et la Clio III affichent des mensurations qui les rapprochent de la catégorie supérieure. La Peugeot    207 affiche une longueur de 4 030 mm, une largeur de 1 720 mm, une hauteur de 1 472 mm et un empattement de 2 540 mm. Ces valeurs lui permettent de revendiquer un positionnement bien au-dessus de sa petite sœur, la 206, et qui, en même temps, la rapproche de sa grande sœur la 308. A ce titre, le volume de son coffre peut contenir jusqu’à 310 litres, alors que son habitacle peut accueillir dignement cinq passagers. La longueur habitable (1 675 mm) est l’une des plus généreuses du segment, profitant à la fois au confort et des passagers avant et des passagers arrière qui bénéficient d’un espace confortable pour les genoux (indice genou de 129), d’autant que l’espace important sous les sièges permet aux passagers arrière de glisser confortablement leurs pieds. Une importante largeur est disponible pour les coudes et la tête des passagers avant (respectivement de 1 446 mm et 899 mm) et des passagers arrière (jusqu’à 1 424 mm et 854 mm). En plus de son espace, l’intérieur de la 207 est très agréable au regard comme au toucher que soulignent ses matériaux de bonnes qualités, l’ergonomie de son instrumentation et de ses commandes.

Sur le même registre, la nippone Yaris cinq portes est aussi à l’aise que la française 207, car une fois à bord, une sensation d’espace vous envahit. Cette sensation est générée par ses dimensions extérieures de 3 750 mm de long, 1 695 mm de large et 1 530 mm de haut. En dépit de ces mensurations, la nipponne exploite les valeurs de compacité mieux que ses rivales françaises. Ainsi, cinq adultes trouveront leur place facilement dans cette polyvalente avec un espace aux jambes étonnant pour son empattement de 2 460 mm. En plus de sa générosité, son intérieur dégage une impression de qualité, et ce, malgré la présence de plastiques durs. D'un dessin sobre, la planche de bord de la Yaris HB reste originale, avec des lignes tendues et des commandes alignées en colonnes, s’ajoute à cela son instrumentation centrale lisible. En configuration normale, le coffre demeure correct pour sa catégorie avec un volume respectable de 275 litres. Faisant coulisser sa banquette arrière sur 15 cm, ce modèle privilégie soit les places arrière soit le volume du coffre qui passe aisément à 363 litres. Mieux encore, le volume de chargement total peut atteindre les 737 litres en rabattant la banquette 2/3-1/3. Ce système de modularité a pour nom « Easy Flat ».  Les passagers pourront bénéficier de multiples espaces de rangement tels que le compartiment de 50 litres, logé sous le plancher amovible du coffre, la double boîte à gants et les bacs de portières à l’avant.

Dans le même ordre d’idées, se pointe la Clio III, favorite du segment grâce à son long empattement de 2 580 mm capitalisant directement sur son espace vie. Ses mensurations sont de l’ordre de 3 990 mm de long, 1 710 mm de large et 1 500 mm de haut, ce qui permet une habitabilité record.  Son intérieur a bénéficié du plus grand soin de la part du constructeur, en termes de qualité perçue avec des matériaux flatteurs (plastiques moussés) et un assemblage du mobilier qui se rapprochent de sa grande sœur la Mégane II. Elle est aussi fidèle au concept « Touch Design » inventé par Patrick Le Quément, directeur du design de Renault, qui procure à ses occupants un sentiment de douceur et de raffinement rare dans ce segment. Les couleurs douces et les formes arrondies font de l’intérieur de cette Clio une réelle référence.  Les bagages des occupants trouveront place dans un coffre qui passe de 288 litres en configuration normale à 1 038 litres, sièges rabattus.  

Equipements et niveaux de finitions

 Sur notre marché, la 207 est disponible en deux niveaux de finitions, à savoir « Trendy » et « Premium ». Le premier niveau propose la direction assistée, les vitrés teintées, les Airbags conducteur et passager, la condamnation centralisée des portes, les lève-vitres électriques avant, la radio CD, l’air conditionné, l’ABS et l’ordinateur de bord. En plus de ces équipements, la finition « Premium » offre à ses clients les feux antibrouillard, les jantes en alliage, les quatre vitres électriques et la radio CD MP3. Toute cette dotation fait de la 207 un véhicule où il fait bon d’y vivre.   Toyota Algérie, quant à elle, propose la Yaris HB avec quatre niveaux de finitions. Le premier niveau permet au client de bénéficier de la direction assistée, des Airbags conducteur et passager, de la radio CD MP3, de l’essuie-glace arrière. Le second niveau permet au conducteur de profiter, en plus des équipements susmentionnés, de l’air conditionné. Quant au troisième niveau, il offre en plus le verrouillage centralisé, les vitres et les rétroviseurs électriques. Le plus haut niveau rajoute les feux antibrouillard, les jantes en alliage et le tableau de bord électrique.    Sur le plan des équipements, la Clio III est déclinée en trois niveaux de finitions : « Authentique », « Confort Expression » et « Luxe Dynamique ». Motorisations

Sous le capot de la 207 nous retrouvons au choix quatre moteurs, dont deux essence, le 1.4L de 75 et 90ch et deux diesel, le 1.4L et 1.6L  HDI respectivement de 70 et 90 ch. Le bloc essence d’une cylindrée de 1360 cm³ développe une puissance de 75 ch à 5400 Tr/min et détient un couple de 118 Nm disponible dés les 3 300 Tr/min, avec une consommation de 6.3L/100 km en cycle mixte.  La seconde offre essence est représentée par le 1.4L de 90 ch à 6 000 Tr/min avec un couple de 136 Nm à 4000 Tr/min et une consommation raisonnable en cycle mixte de 6.3L/100 km. Le 1.4L HDI de 70 ch constitue une bonne offre d’entrée de gamme diesel, principalement grâce à son couple de 160 Nm disponible dès les 2 000 Tr/min. Ce quatre cylindres à arbre à cames en tête de 1 398 cm3 est suralimenté par un turbocompresseur à faible inertie. L’injection directe haute pression peut faire varier la pression entre 300 et 1 350 bars, selon la demande du calculateur, aboutissant à une consommation mesurée de 4.5 l /100 km en cycle mixte. Second moteur diesel, le 1.6L HDI de 1 560 cm3 bénéficie de technologies évoluées tels qu’un bloc en aluminium, une culasse à seize soupapes et un système d’injection autorisant des pressions maximales de 1 600 bars. Développant une puissance maximale de 90 ch à 4 000 Tr/min et un couple conséquent de 215 Nm dès les 1 750 Tr/min. Il se caractérise par des injecteurs dotés de six trous de très petit diamètre favorisant l’homogénéité du mélange par des injections multiples, par cycle moteur et par un turbocompresseur piloté. La consommation ne dépasse pas 4.5 l /100 km en cycle mixte. Tous ces moteurs sont associés à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. L’offre moteur de la Yaris HB est constituée d’un seul bloc essence, il s’agit du 1.3L VVTi (calage variable des arbres à cames). Ce moteur affiche une puissance de 87 ch à 6 000 Tr/min avec un couple de 121Nm à 4 200 Tr/min. Disposant d’une culasse à quatre soupapes par cylindre et d’un entraînement par chaîne, ce 1.3L VVT-i se montre relativement sobre ne réclamant que 5.8L/100 km en parcours mixte. Sous le capot frappé au losange, nous retrouvons au choix quatre motorisations, dont trois essences, 1.2L, 1.4L et 1.6L, ainsi qu’un diesel, 1.5L DCI. Le premier bloc essence, le 1.2L, d’une cylindrée de 1 149 cm³, développe une puissance de 75 ch à 5 500 Tr/min avec un couple maximum de 105Nm à 4 250 Tr/min, sa consommation en cycle mixte reste sobre avec 5.9L/100 km. Revendiquant à la pompe 6.6 L/100 km, le second bloc essence, 1.4L, d’une cylindrée de 1 390 cm³, affiche une puissance de 98 ch à 5 700 Tr/min avec un couple maximum de 127Nm à 3750 Tr/min. Dernier moteur de cette offre essence, 1.6L, d’une cylindrée de 1 598 cm³ atteint les112 ch à 6 000 Tr/min avec un couple maximum de 151Nm à 4 250 Tr/min. Sa consommation demeure la même que celle du 1.4L, soit 6.6L/100 km. Unique proposition dans les motorisations diesel, le 1.5L DCI offre à la Clio III deux niveaux de puissance 65 et 80 ch. Le premier détient un couple de 160Nm à 1 700 Tr/min avec une revendication à la pompe de 4.6L. Concernant le second moteur, il dispose d’un couple de 200Nm dès les 1 900 Tr/min et une consommation de 4.4L/100 km en parcours mixte.   

Prix

Le ticket d’entrée le plus bas de ce trio est incontestablement celui de la nippone, la Yaris HB cédée à 899 000.00 Da, suivie de la Clio III vendue à 1 000 000.00 DA et enfin la 207 disponible à partir de 1 109 000.00 DA.