Citroën C5 : l’art et la manière

La marque aux chevrons, Citroën, a revu de fond en comble sa berline familiale C5 en la dotant de nouveaux attributs qui en disent long sur les progrès réalisés par le constructeur.

Portant sur le style révolutionnaire qu’a connu Citroën dans le passé, les dirigeants de la marque ont voulu faire renaître cette valeur, mais dans un concept moderne et original. A cet effet, la seconde génération de la C5 profite d’une toute nouvelle silhouette aussi élégante que dynamique. On découvre donc une ligne séduisante rappelant les réalisations germaniques premiums tout en concervant l’identité de la marque. En détails, la proue reçoit un traitement de faveur souligné par des optiques pincées subjuguées par une calandre à doubles barrettes chromées. En outre, le profil de la berline est caractérisé par une ceinture de caisse élancée, ce qui lui apporte un véritable côté séducteur sans conteste. A l’arrière, le dessin est particulièrement plaisant à la faveur de ses feux rouge rubis profilés munis d’un éclairage en diodes et surtout pour l’abandon du hayon au profit d’une malle classique plus statutaire. A signaler que ce design sculpté lui a permis de se doter d’un Cx aérodynamique remarquable de 0.29. A l’intérieur, la qualité de fabrication cohabite avec un aménagement feutré pour l’habitacle. Cette atmosphère huppée ne renierait pas une berline allemande.
Citroën a indéniablement apporté un soin particulier au choix des matériaux et à la finition. L’adoption d’une teinte claire dans la partie inférieure de la planche de bord apporte une belle luminosité et l’ambiance à bord est chaleureuse. Les plastiques sont d’excellente facture et correctement ajustés. Entre autres, on retrouve dans cet habitacle cossu quelques détails typiques de la marque, tels que le volant multifonctions à moyeu fixe, une instrumentation lisible et ergonomique, agrémentée par une multitude d’équipements en tous genres. Larges et offrant un bon maintien, les sièges complètent à merveille l’excellent confort de suspension et l’insonorisation typique de la marque. Sur le plan de l’habitabilité, la C5 offre à ses occupants un espace vie généreux à la faveur de ses dimensions extérieures les plus importantes de son segment, à savoir 4780mm en longueur, 1860mm en largeur, 1450mm en hauteur et un empattement de 2820mm. Elle offre aussi des côtes intérieures dignes de la catégorie supérieure, notamment au niveau de l’espace aux jambes arrière, qui annonce 77cm. Côté bagages, le volume du coffre est bien dessiné et dispose d’une contenance de 520 litres.
Citroën n’a pas lésiné sur les moyens de sécurité que souligne le nombre importants d’équipements contribuant à la sécurité passive et active des passagers, à l’image de la profusion d’airbags, du correcteur électronique de trajectoire ESP, du système d’antiblocage des roues ABS couplées à l’amplificateur électronique et de l’aide au freinage d’urgence AFU, de l’antipatinage ASR, de l’alerte de franchissement involontaire de ligne AFIL…

Sous le capot, cette seconde génération de C5 ne présentera pas de nouvelles motorisations lors de son lancement sur notre marché, prévu dans quelques semaines par SAIDA Citroën. En effet, le constructeur a repris l’ensemble des mécaniques de la précédente tout en améliorant leur rendement et leur consommations. A ce sujet, on retrouve deux blocs diesel et deux autres essences. En essence, l’entrée de gamme débute avec le quatre cylindres 1.8L développant 127ch à 6000Trs/min et un couple de 170Nm à 3750Trs/min. Ce bloc atteint une vitesse de pointe de 201km/h et affiche une consommation mixte de 7.6L aux 100km. Au-dessus, on retrouve le quatre cylindres 2.0L à injection électronique annonçant 143ch à 6000Trs/min et un couple de 200Nm à 4000Trs/min. Un bloc qui arrive à      atteindre une vitesse de 210km/h et réclame une consommation mixte de 8 litres aux 100km. En diesel, l’offre commence avec le quatre cylindres turbo diesel 1.6L HDI de 110ch à 4000Trs/min et un couple de 240Nm dès les 1750Trs/min. Cette mécanique arrive à atteindre une vitesse maximale de 190km/h avec un appétit modéré de 5.4L au 100km en cycle mixte. Quant au second bloc, il concerne le quatre cylindres turbo diesel à rampe commune 2.0L HDI revendiquant une puissance de 138ch à 4000Trs/min et un couple de 320Nm à 2000Trs/min. Cette version reçoit une boîte manuelle à six rapports - contre cinq pour les 1.8L, 2.0L et 1.6HDI - et se montre la plus homogène du panel mécanique grâce à sa vitesse de pointe (206km/h) et sa consommation mixte (6.0L) raisonnables vu leur rapport puissance/consommation. Bien évidemment, la marque aux chevrons n’a pas oublié de gâter les futurs clients de cette séduisante berline par sa célèbre suspension pilotée Hydractive IIII, associée uniquement au bloc 2.0L HDI ou encore par une autre classique appelée “métallique” qui ne manque, cependant, pas de confort particulièrement sur les longs parcours.