Volkswagen Tiguan : Le nouveau rival

Sovac, le représentant exclusif du groupe allemand Volkswagen sur notre marché, présentera lors du prochain Salon de l’Automobile, en mars, un tout nouveau modèle, en l’occurrence le Volkswagen Tiguan.

Le désormais emblématique SUV Volkswagen Touareg évoluera bientôt à côté d’un petit frère au patronyme de Tiguan. En effet, ce nouveau modèle, présenté au Salon de Frankfurt 2007, s’inscrit dans un segment inférieur par rapport au Touareg, celui des SUV compact. Ce segment commence à élargir son territoire et étoffer l’offre sur notre marché en dépit de sa faible part qui représente 2.7%. Afin de s’imposer dans ce segment, le nouveau Tiguan misera sur la notoriété de la marque germanique sur notre marché et évidemment sur ses multiples atouts. Conçu sur la base de la Golf Plus, le Tiguan propose des mensurations dans la bonne moyenne de la catégorie avec une longueur de 4430mm, une largeur de 1810mm et une hauteur de 1670mm. Dessiné par Mürat Günak, le patron du style de la marque, ce SUV s’inscrit harmonieusement dans les dernières réalisations du constructeur allemand en adoptant une face avant très dynamique soulignée par sa large calandre chromée et ses optiques effilées au regard perçant, très inspirées par celles de la berline Passat. Notons que le Tiguan est proposé en deux parties frontales différentes : les versions d’équipement Trend & Fun et Sport & Style disposent d’un angle d’attaque maximal de 18 degrés pour un usage purement routier (on road) et une version Track & Field présente un angle d’attaque plus extrême de 28 degrés pour un usage hors des pistes asphaltées (off road). Cette dernière est équipée dans la zone inférieure du pare chocs d’une protection basse de la transmission affichant une ligne très inclinée. Sur le profil, la silhouette est dominée par la clarté et la fluidité des lignes. A ce stade, il révèle un dessin très similaire au Touareg notamment pour sa large surface vitrée et ses passages de roues marqués. Vu de l’arrière, on retrouve bien naturellement les gènes stylistiques typiques VW comme les feux en doubles blocs rappelant ceux de la Passat SW ou de l’Eos et un hayon très vertical qui se prolonge très bas jusqu’au pare choc. En passant à bord, le SUV de Wolfsburg est, sans surprise, un pur produit signé made in Germany. En effet, la qualité de fabrication et d’assemblage de la planche de bord  est sans reproche avec des matériaux de tout premier ordre. Les cinq passagers seront à leur aise grâce à une habitabilité digne d’un monospace (trois sièges individuels) y compris à la place du milieu à la faveur d’une banquette coulissante en longueur sur 16 centimètres. A cela s’ajoute un coffre très bien lotis qui peut embarqué de 470 jusqu’ à 1510 litres de bagages en rabattant les dossiers des sièges arrières. Sous le capot de ce SUV compact, trônent des motorisations exclusivement suralimentées. Pour le moteur à bougie, il s’agit du nouveau quatre cylindres 1.4L TSI à injection directe essence à double suralimentation (compresseur et turbocompresseur) développant une puissance de 150ch et un couple de 240Nm dès les 1750Trmn. Quant au diesel, certainement la version qui sera retenue pour notre marché, il est représenté par le nouveau quatre cylindres turbo diesel 2.0TDI à rampe commune de 140ch. C’est le tout premier quatre cylindres diesel à technologie common rail de la marque Volkswagen remplaçant ainsi définitivement celle des injecteurs pompes. Plus silencieux et moins brutal, ce nouveau deux litres dispose d’un couple de 320Nm disponible dès les bas régimes soit 1750Tr/mn grâce à une pression d’injection de 1800 bars assurant une pulvérisation particulièrement fine du carburant à l’aide d’injecteurs piézoélectriques très modernes. Sachant que ce TDI nouvelle génération permet au Tiguan de respecter les prochaines normes antipollution EURO 5 de 2009 et d’atteindre une vitesse de pointe de 186Km/h avec une sobriété remarquable de 7.2 litres aux 100km en moyenne. Pour passer cette puissance au sol, le Tiguan fait appel à un système de traction intégrale de conception nouvelle baptisée 4Motion. Ce système est composé d’un embrayage électro hydraulique Haldex qui gère le couple entre les essieux en fonction des conditions de roulage avec une répartition initiale de 90% à l’avant et 10% à l’arrière. En cas de besoin, presque 100% du couple est transmis à l’essieu arrière. Relié à une boîte de vitesse manuelle à six rapports, le nouveau Tiguan n’a rien à envier à sa sœur Passat en termes d’agrément de conduite, de sportivité et de dynamisme.