Essai SEAT Leon Cupra 2.0 l ess turbo 265 et 280 ch: Compromis réussi entre dynamisme et confort


Le constructeur ibérique SEAT ne cesse de faire parler de lui. Sa nouvelle berline sportive cumule le titre de traction la plus rapide du monde avec le meilleur rapport prix/prestations du segment, en Europe.

Le segment des compactes sportives évolue bien et les descendantes des GTI ne sont pas passées de mode. Au contraire, plusieurs constructeurs soucieux de cultiver une image sportive et dynamique et de répondre à une demande de plus en plus manifeste, portent le marché. Pour le futur proche, ils se préparent à proposer des modèles toujours plus séduisants comme Opel avec son Astra OPC dont le concept a été dévoilé au dernier salon de Genève, Peugeot qui suggère une 308 RC et Honda qui annonce la nouvelle Civic Type R pour le printemps 2015. En attendant, l'élite des berlines survitaminées s'enrichit d'une offre de poids avec la Seat Leon Cupra. Ce modèle est le symbole du renouveau de la marque ibérique, qui a connu ces dernières années de nombreux changements sur le plan du positionnement.

Seat_Leon_Cupra_03_992928142.jpg 

Aujourd’hui, la marque semble avoir trouvé ses repères et se donne les moyens de concrétiser sa stratégie de conquête. La Leon Cupra se décline pour la première fois de son histoire en deux carrosseries, 3 et 5 portes et deux niveaux de puissance, 265 et 280 ch. C’est dire que la marque Ibérique table sur une richesse de l’offre jamais connue auparavant dans cette catégorie et se montre agressive à la faveur des possibilités offertes par le recours aux technologies les plus évoluées, disponibles dans de la banque d’organe du groupe Volkswagen.    

C'est ainsi que cette nouvelle génération de la Leon repose sur la nouvelle plate-forme MQB du groupe dont profitent déjà la Volkswagen Golf 7, l'Audi A3 et la Skoda Octavia. C’est cette plate forme modulable qui a facilité la production de deux types de carrosserie pour la compacte Leon: la berline 5 portes et la 3 portes SC. Cette dernière se distingue par un empattement réduit de 35 mm et une carrosserie rabaissée de 110 mm. Par ailleurs, les deux versions bénéficient du châssis rabaissé de 25 mm par rapport au modèle standard.

Seat_Leon_Cupra_06_366001472.jpg 

Sur le plan du style, ces versions survitaminées restent largement dans la lignée de la carrosserie du modèle standard. Le centre de design de Martorell s’est bien gardé de bouleverser un style qui séduit bien. Ainsi, ces déclinaisons Cupra de la Leon, n’affichent aucune exubérance. En revanche, elles se montrent cossues et bourgeoises plutôt que sportives et radicales.

 Seat_Leon_Cupra_10_767905002.jpg a

Par rapport à la version standard, les changements sont mineurs et ne dégradent pas une robe naturellement élégante. Outre des optiques à LED, une Cupra se signale par des jantes à 5 bâtons de 18 ou 19 pouces montées sur des pneus taille basse, des boucliers spécifiques, des prises d'air béantes agrémentées d'un maillage nid d'abeille, d'un grand becquet de lunette arrière (Cupra 280) et d'une sortie d'échappement à chaque extrémité de la poupe. La version 280 se reconnaît à ses coques de rétroviseurs noires, ses roues de 19 pouces, ses étriers de freins rouge et sa calandre noire.

 Seat_Leon_Cupra_07_834104819.jpg

A l’intérieur, sans mettre l’accent sur son caractère dynamique, la Leon Cupra se pare d’une planche de bord à l’inspiration germanique. Les matériaux sont d’excellente qualité et les ajustements impeccables. L’aspect sportif reste néanmoins bien présent avec le volant à trois branches avec méplat, un jeu de pédaliers en aluminium, des sièges baquets en cuir, la signature Cupra au seuil des portières et un éclairage d’ambiance passant du blanc au rouge, selon le mode de conduite choisi.

Pour ne rien gâcher, la Cupra se montre généreuse en équipements. Si l'écran tactile ne peut rivaliser avec celui de la Golf en termes de taille, cette Leon se rattrape avec une climatisation automatique de série, des radars de parking avant et arrière, la navigation par GPS, une sellerie en alcantara, le système audio 9HP couplé à la connexion USB, carte SD et Bluetooth et le régulateur de vitesse. En option, on peut lui ajouter un grand toit ouvrant, un pack associant les sièges avant chauffants, les lave-phares et les buses de lave-glaces chauffantes.

 Seat_Leon_Cupra_08_471796117.jpg 

Sous le capot, les ingénieurs ont glissé la dernière génération du 4-cylindres 2 litres turbo à double injection, directe et indirecte, équipant l'Audi S3. Avec la Leon Cupra, il offre la possibilité de se décliner en deux niveaux de puissance: 265 et 280 ch. L'écart en performances est minime, de l'ordre de 0,1 seconde sur le 0 à 100 km/h. C'est sur le registre des sensations que les différences sont les plus sensibles en raison de valeurs de couple et de sonorités différentes. La 265 ch affiche un couple confortable de 320 Nm sur une large plage assez étendue, de 1 750 à 3 000 tr/min. Beaucoup plus élastique, la version 280 ch bénéficie du couple des meilleurs 2.0 litres diesel, 350 Nm, sur un plateau très étendu, de 1 750 à 5 600 tr/min. Ces deux motorisations réservent le choix entre deux transmissions à 6 vitesses, manuelle ou DSG (double embrayage). En combinant ces différentes associations avec les deux silhouettes, les émissions de CO2 varient. La berline 265 ch boîte mécanique ou DSG ainsi que sa sœur 280 ch à boîte manuelle marquent 154 g/km de CO2 alors que la version SC couplée à la DSG n'émet que 149 g/km de CO2. Par rapport à l'ancienne Cupra, les émissions de CO2 ont baissé de 22 %, soit un gain de 41 g.

 Seat_Leon_Cupra_09_658314481.jpg 

Contrairement à sa devancière qui n'était guère prévenante pour les dos sensibles, la nouvelle sportive de la gamme Leon est parfaitement utilisable au quotidien. Bien plus confortable, plus polyvalente en berline 5 portes qu'en version SC, la Cupra peut aussi s'appuyer sur un amortissement piloté DCC de série pour délivrer un parfait compromis confort/dynamisme. La présence d'un différentiel à blocage actif équipant la Golf GTI de 230 ch, participe à la rigueur du comportement. Au volant, le 2 litres s'avère plus efficace que démonstratif. Le 0 à 100 km/h ne requiert que 5,7 secondes avec la 280 ch SC DSG mais les sensations sont aseptisées. En matière de sportivité, l'avantage va à la version 3 portes bénéficiant d'un centre de gravité abaissé.

Seat_Leon_Cupra_04_382294530.jpg 

En raison de l’observation d’un petit temps de réponse en reprises et de la sonorité pas assez caractérisée sport, on comprend que l’orientation voulue à cette nouvelle génération va vers davantage de confort afin d’une utilisation plus quotidienne. La Cupra s'est donc offert une conduite même s’il est toujours possible de paramétrer la fermeté du châssis, la rapidité de la boîte, la réponse moteur et la sonorité, en jouant sur les quatre modes de conduite disponibles (Confort/Sport/Cupra/Individual). Si vous ajoutez à cela des trains roulants efficaces, un allégement de 75 kilos par rapport à sa devancière, le titre de traction la plus rapide sur la Norschleife du Nürburgring, le mythique circuit des essayeurs et des pilotes, et un tarif défiant toute concurrence en Europe, vous accédez à la meilleure proposition du moment dans le domaine des compactes survitaminées. Reste désormais à espérer une Cupra R pour offrir des sensations plus radicales et autrement plus enthousiasmantes.

 

 


Razmjena

Add to Twitter Add to Twitter

Add to Google



  • email Envoyer à un ami
  • print Version imprimable

Commentaires (0 envoyés) :

Réagissez et insérer votre commentaire comment
Veuillez entrer le code de l'image :