Essai Toyota Prius Hybride 136 ch: Cossu et High-tech


Apparue en 1997, la Toyota Prius est la première voiture hybride au monde. C’est donc logiquement qu’elle est aussi la première de ce type à être commercialisé en Algérie.

Modèle précurseur par excellence, cette Toyota porte bien son nom puisque ce dernier signifie « En avance sur son temps ». Mais ce qui est marquant chez la Prius, c’est certainement son style décalé et distinctif qui lui permet, dès son apparition, d’exprimer sa différence et de revendiquer sa particularité. Son style se distingue par l’extrême fluidité de ses lignes de pavillon qui favorisent son aérodynamisme. A ce titre, son coefficient de pénétration dans l’air de 0.25 est le plus bas de sa catégorie. Sa face avant arbore des optiques anguleuses qui grignotent largement sur les côtés en s’engouffrant dans les ailes. Le bouclier adopte une large entrée d’air et accueille dans des niches adaptées et séparées, les clignotants et les antibrouillards.  Son capot moteur rappelle l’identité visuelle de la marque puisqu’il partage la forme galbée découverte chez Auris et nouvel Yaris.

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De profil, les passages de roues sont désormais plus marqués, la ligne de caisse accentuée alors que les poignées de portes et les rétroviseurs sont à la couleur carrosserie. La partie arrière adopte un style qui confirme l’originalité de ce modèle qui porte avec fierté, sur les côtés et à l’arrière, la signature Hybride. A bord, on découvre un univers très technologique combinant à la perfection le confort et l’ergonomie à un contenu épatant. A l’usage, cet habitacle de la Prius se révèle très agréable, au regard de son espace habitable généreux, de son niveau de confort élevé et de la qualité de ses matériaux. Les sièges et le volant sont habillés de cuir alors que la planche de bord arbore un matériau agréable au contact, valorisant et bénéficiant d’un agencement appréciable.  Sa console centrale se prolonge en flottant, jusqu’à l’accoudoir abritant en son sein, le levier de vitesse automatique en forme de joystick. Elle délimite aussi, les espaces avant pour séparer le conducteur du passager. A noter et c’est une autre particularité de la Prius que ce support du levier de vitesse est suspendu en hauteur. Cela conforte le caractère unique de ce modèle qui se distingue ainsi par plusieurs aspects. En plus de cela, la Prius dispose de nombreux espaces de rangement, astucieusement agencés, et y ajoute un  volant à quatre branches tout aussi distinctif en adoptant un méplat comme pour dire ses capacités dynamiques et ses aptitudes à la performance. Par ailleurs, ce volant à la prise très agréable offre l’accès à un certain nombre de commandes très pratiques à l’usage. L’assise à l’arrière est tout aussi appréciable et les occupants profitent d’espaces aux épaules et aux genoux largement suffisants pour accueillir, même les grands gabarits.  Toujours au chapitre du confort et de l’habitabilité, cette Toyota dispose d’un coffre à bagage de 446litres de contenance confirmant ainsi sa vocation de véhicule familial.

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Véhicule technologique à plus d’un titre, cette Toyota Prius se propose avec un certain nombre de prestations qui lui permettent de revendiquer son positionnement haut. A titre d’exemple, l’accès à l’habitacle s’effectue instinctivement sans l’usage de la clef que l’on garde dans la poche puisque la portière s’ouvre dès la prise de la poignée, à la faveur de la présence d’un système de détection qui permet de reconnaitre la clef. Une fois installé à bord, il suffit d’appuyer sur le bouton Start & Stop pour démarrer.

La vocation écologique de la Prius est immédiatement affirmée puisque le moteur électrique ne provoque ni nuisance sonore, ni rejet de CO2. A bord, le silence est impressionnant  et nous sommes bluffés par le fait de pouvoir rouler sans entendre la moindre sonorité émanant du bloc moteur. Habitué à pousser les moteurs thermiques  traditionnels dès leur mise en marche très haut dans les tours, là, d’un coup, on devient plus sage, plus mesuré et s’efforçant  d’avoir un comportement plus contenu. A ce titre, on peut considérer que la Prius, par ses prestations écologiques, éduque le conducteur et lui fait prendre conscience que des enjeux liés à notre devenir sont autrement plus importants que le plaisir lié à la mécanique (vitesse, performance, sonorité…).

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En ville et particulièrement dans les embouteillages, la Prius se révèle très agréable à conduire grâce à sa légèreté tirée d’une part de sa structure de caisse et de certains de ses composants  en aluminium tels que son capot, le hayon et les rotules de suspension et d’autre part, par une étonnante linéarité lors du passage de l’énergie électrique  à l’essence car il faut bien comprendre que le conducteur ne commande pas cette transition, c’est le véhicule lui-même qui à partir d’une certaine vitesse (30Km/H) abandonne le mode électrique pour enclencher le moteur thermique. Dans certains cas, par exemple lors d’une brutale accélération lors d’un dépassement ou en côte, la voiture détecte le besoin d’une puissance plus importante et met en marche le moteur essence.

Cette troisième génération de la Prius inaugure la dernière génération du groupe motopropulseur Hybrid  Synergy Drive de Toyota qui associe une motorisation essence à cycle Atkinson de 1.8L d’une cylindrée de 1797cc développant une puissance de 99ch à un puissant moteur électrique de 82ch. La combinaison de ces deux sources d’énergies dote la Prius d’une puissance totale de 136ch pour un couple de 142Nm à 4000Trs/min. Sa vitesse de pointe est de 180Km/h alors que le 0 à 100Km/h est effectué en 10.7secondes. Ce système hybride est couplé à une boite de vitesse automatique  électrique à variation continue. 

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A l’usage, cette Prius propose trois modes de conduite qui élargissent l’éventail des possibilités de la propulsion 100% hybride. Le mode EV permet un fonctionnement hyper silencieux en recourant au seul moteur électrique sur 2Km au maximum moyennant une consommation de carburant et des émissions nulles. Pour sa part, le mode ECO privilégie la sobriété en tempérant la réponse aux sollicitations des gaz et en limitant la consommation électrique de la climatisation. Enfin, le troisième et dernier mode de conduite, c’est le mode Power qui dope les performances du système. 

Au final, la Prius ne réclame que 3.9litres au 100Km, ce qui est appréciable d’autant plus que sur la route, elle fait preuve d’un comportement sûr. Aussi, elle dispose de nombreuses aides à la conduite comme l’antiblocage des roues ABS avec répartiteur électronique de la force de freinage EBD,  du système d’amplification BA et d’alerte EBS du freinage d’urgence, l’affichage tête haute, le toit ouvrant panoramique avec panneau solaire, sept airbags, le contrôle de stabilité renforcé avec assistance directionnelle VSC et le contrôle électrique de motricité E-TRC. Très agréable à vivre, la Prius s'avère aussi cossu que high-tech. Elle est commercialisée au prix de 3 600 000 Da.

 


Razmjena

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