Essai Ford Fiesta 1.0l EcoBoost 125ch: De surprenantes prestations!


Après plus de 15 millions d’exemplaires écoulés depuis 1976, La citadine polyvalente Ford Fiesta s’apprête, à la faveur de son récent restylage, à assumer pleinement son rôle de voiture globale.

Produite sur plusieurs sites situés dans plusieurs pays (Allemagne, Brésil, Mexique, Thaïlande, Chine  et Inde), le modèle actuel, apparu en 2008 vient de profiter d’un relookage qui le rend plus statutaire et surtout, lui permet de soigner son niveau d’équipements avec son adoption de nouvelles technologies, inédites sur sa catégorie.

Sur le plan stylistique, cette nouvelle Fiesta se démarque de sa devancière, sur sa face avant, par sa calandre trapézoïdale à la façon Aston Martin, par ses optiques à feux diurne à LED, très étirées tout le long des ailes et par son capot moteur aux arêtes franchement soulignées. A l’arrière, elle adopte de nouveaux feux plus imposant et un spoiler pour affirmer son caractère dynamique. De profil, il n’y a pas de changement notable si ce n’est celui du dessin des jantes, plus moderne.

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A l’intérieur, les changements ne se sont pas fait au niveau des formes, mais la qualité perçue et réelle est largement mise en avant par la montée en gamme des matériaux de la planche de bord, des panneaux de portes et des selleries. « Nous avons voulu offrir à nos clients un habitacle cossu, avec des matériaux de grande qualité dans des finitions parfaites. Les accostages et les interstices sont maîtrisés et le contact, visuel où au touché est valorisant. Ce qui est rare dans cette catégorie ». Nous dit Sam Scott, responsable qualité des matériaux pour la Fiesta.

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L’ergonomie a fait l’objet d’une attention particulière puisque certaines commandes ont été déplacées telles que celle des poignées de portes, des lèves vitres et des sièges chauffants. Par ailleurs, la rétine est flattée par la présentation générale du tableau de bord avec la présence de chrome sur les cercles des tachymètres, d’éléments laqués brillants sur la console centrale ainsi que des garnitures de sièges redessinées pour hériter de nouvelles matières et de nouveaux tissus. Sur ces derniers, on remarquera de nouveaux motifs et des surpiqûres contrastées, donnant un meilleur effet. Dans la foulée de ces évolutions qualitatives, apparait un écran de 5pouces qui aura la fonction du GPS dès 2013, car pendant ces essais dynamiques effectués à Rome, cet écran n’affichait que les informations contenues dans l’ordinateur de bord.

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Mais la grande surprise chez cette nouvelle Ford Fiesta réside dans son contenu technologique de haut niveau. Ce modèle semble ainsi ouvrir une nouvelle brèche que ses concurrentes suivront certainement. Il adopte en effet, des équipements quasiment inconnus dans son segment. Il s’agit de l’Active City Stop, le MyKey, le Ford Sync et l’Emergency Assist.

L’Active City Stop a pour rôle de surveiller en permanence la distance qui sépare la Fiesta du véhicule qui la précède. Le système qui le gère est programmé pour, qu’en cas de problème, il mette la pression dans le circuit de freinage. Si le conducteur reste sans réaction, il intervient en freinant automatiquement, en coupant les gaz et en déclenchant les feux de détresse. Le système MyKey, découvert aux USA, arrive pour la première fois en Europe par le biais de la Fiesta. Il devrait rassurer tous les parents qui s’inquiètent au moment de voir leurs enfants partir en Fiesta, faire une balade. Ce système permet de programmer une clé capable d’intégrer un profil conducteur spécifique. On peut entre autres limiter la vitesse maximale, le volume de l’autoradio, prévoir la coupure de la radio si les ceintures ne sont pas bouclées et l’impossibilité de débrancher les nombreux aides à la conduite comme l’ESP, l’Active City Stop….

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Le Ford Sync de son côté, permet au constructeur de s’investir avec force dans la reconnaissance vocale. Ce programme a été mis au point en collaboration avec Microsoft. Il consiste, selon Ford, à permettre au conducteur d’accéder à différentes commandes sans quitter la route des yeux ou le volant des mains. Sync permet de donner et recevoir des appels téléphoniques, de choisir et d’écouter de la musique, de lire des SMS et d’en envoyer.

L'Emergency Assist, lié au système SYNC, envoie automatiquement en cas d'accident un message aux services d'urgence, dans la langue du pays où l'événement se produit. La procédure ne s'active qu'en cas de déclenchement d'un airbag ou de coupure de l'alimentation en carburant, révélateurs d'un choc important.

Au delà de ces technologies embarquées qui permettent de dire que la nouvelle Fiesta ouvre de nouveaux horizons pour sa catégorie en plaçant la barre très haut, la grande curiosité de cet essai consistait en la découverte du fameux moteur 3cylindres EcoBoost, élu meilleur moteur de l’année 2012 en Europe ! A ce titre, Ford prévoit de tripler la production de ce petit moteur, d’ici 2015 d’autant plus qu’il anime déjà la compacte Focus et la berline haut de gamme Mondeo.  C’est donc un véritable succès que rencontre cette mécanique qui met en avant les vertus du « Down Sizing », stratégie qui consiste à diminuer la taille et la consommation des moteurs, mais avec une puissance et des performances accrues et un agrément de conduite relevé.

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Lors de cet essai, c’est la puissance la plus élevée (125ch) de ce petit moteur, qui a été mise à notre disposition, car cette mécanique se décline en trois niveaux de puissance : 80, 100 et 125ch en attendant l’arrivée d’une quatrième version à 180ch. Cela démontre la prouesse technologique réalisée par les ingénieurs de Ford, en arrivant à produire une mécanique réduite en volume mais capable de réaliser des performances étonnantes sur le triple plan du dynamisme, de l’agrément de conduite et de la consommation.

Une fois à bord de cette séduisante citadine et après avoir apprécier la qualité de son habitacle et de son assise, place maintenant à la route sous une pluie battante dans les faubourgs de la ville éternelle. A la mise en route par le biais du bouton poussoir de la fonction Start/Stop, la sonorité émanant du bloc moteur étonne par sa consistance. On est loin de l’aspect gadget que l’on a connu sur d’autres moteurs 3cylindres ! Ce petit EcoBoost surprend par son allant et la disponibilité de son couple à bas régime. Développant une puissance de 125ch à 5000tr/mn avec un couple de 170Nm à 2500tr/mn, il réalise des performances inattendues comme sa vitesse de pointe de 180Km/h.

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Sa consommation moyenne en cycle mixte avoisine les 4,3l aux 100Km. Sur la route, cette Fiesta étale ses aptitudes dynamiques grâce à sa mécanique EcoBoost soutenue par un turbo compressé, mais aussi à son aérodynamique favorable et son Overboost qui accroit le couple momentanément de 170 à 200Nm. Ce qui permet, lors d’un ralentissement du trafic, de repartir sans avoir à revenir au rapport inférieur. Aussi, en cas de dépassement rapide, le turbo compressé intervient pour augmenter la puissance plus rapidement, selon la pression exercée sur la pédale d’accélérateur. C’est donc avec un plaisir non dissimulé que nous avons retrouvé l'excellent comportement routier de la Fiesta, avec une direction informative précise et rigoureuse, un excellent confort, aussi bien des suspensions que des sièges qui se distinguent par leur bon maintien et un freinage efficace et rassurant. L’insonorisation sans reproche et l'absence de tout bruit mobilier participent à apprécier davantage les qualités dynamiques du modèle dont Ford compte faire la référence de conquête dans un marché désormais  globalisé.

1.0l 3cyl injection directe- turbo compressé      BVM 6 Rapports

Puissance 125ch à 5500tr/mn       Couple 170Nm – 1500tr/mn    

0 a 100Km/h 11.2s      Vitesse de Pointe 180Km/h

Consommation moyenne en cycle mixte : 4.3l, 99 g/Km  

Longueur 3.95 Largeur 1.73 Hauteur 1.44  Pneus 16”  poids 1005Kg.

Razmjena

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